Володарский мост ⇒ Санкт-Петербург

Володарский мост через Неву расположен в створе Ивановской и Народной улиц.
   Длина моста без подъездов 332 м, ширина — 27,4 м. Назван в честь комиссара В. Володарского (М. М. Гольдштейна), убитого в 1918 году в районе будущего моста рабочим Н. Сергеевым. Существует также вариант «мост Володарского».
   На Володарском мосту установлено светодиодное табло, на котором высвечивается расписание его разводки.

Мост представлял собой 3-пролетное железобетонное арочное сооружение с проезжей частью понизу, со средним металлическим двукрылым раскрывающимся разводным пролетом. На набережных по обоим берегам реки были сооружены путепроводы, архитектурно увязанные с мостом — первая в городе транспортная развязка в двух уровнях. Для перекрытия боковых 101-метровых пролетов были применены гибкие железобетонные арки с жесткой затяжкой.
   Впервые в практике конструирования железобетонных арочных ферм применена трубчатая арматура — металлические трубы, предварительно заполненные бетоном. Разводной пролет состоял из двух стальных крыльев, раскрывающихся поворотом кверху вокруг неподвижных горизонтальных осей.
   Для уравновешивания крыльев при их подъеме использовались жестко прикрепленные к ним противовесы, опускающиеся в специальные колодцы в теле речных быков. Архитектурные формы моста соответствовали стилю, воплощающему идею конструктивизма. Впервые в практике мостостроения была осуществлена практика перевозки на понтонах железобетонных арок массой до 4000 тонн.
   Работами по транспортировке готовых ферм от места их изготовления к опорам моста руководил академик А. Н. Крылов. Под его же руководством были рассчитаны и изготовлены гигантские понтоны.

Первый железобетонный мост через Неву. Трехпролётный, с ездою «понизу», он привлекает внимание дугообразными силуэтами арочных ферм.

Ночью 10 сентября 1985 года во время проводки под мостом плавучего дока было повреждено одно из разводных крыльев. Утром мост не был сведен. На место происшествия прибыли аварийные бригады, приступившие к ликвидации аварии под руководством штаба, созданного из эксплуатационников и проектировщиков.
   Штаб возглавил инженер Ю. А. Арьев. Неисправность была устранена, но после этого на мосту продолжали возникать аварийные ситуации. Как показали исследования, трубчатая арматура арок испытывала такое огромное перенапряжение, что когда в бетоне сверлили отверстия-«пробники», получался эффект выстрела — вокруг дырки мгновенно с треском образовывалась густая сеть трещин и разломов.
   Приборы показывали прогиб пролетных строений до 30 см, который постепенно увеличивался. Капитальным ремонтом такую ситуацию исправить было невозможно.Мостовики пришли к выводу, что мост требует серьезной реконструкции — с развитием городской инфраструктуры, с ростом напряженности транспортных потоков переправа перестала удовлетворять требованиям эксплуатации.
   У речников к этому месту, которое из-за течения называют «навальным», также было много претензий. В результате остро встал вопрос о реконструкции моста.

Работы по полной реконструкции моста. Сохранить прежний облик моста не удалось. Старые опоры были сохранены, но были сделаны шире и устойчивее. На них положены более надежные металлические строения — балочные неразрезные, по типу, ставшему традиционным для большинства новых невских мостов, а не железобетонные арочные с затяжкой конструкции, как было у старой конструкции моста.
   В результате реконструкции в два раза увеличилась пропускная способность моста. Кроме того, большинство крупногабаритных судов могут проходить под его строениями без раскрытия разводного пролета, так как пролеты моста приподняты над водой по сравнению со старыми.

Открытие Володарского моста после реконструкции.

Как сообщили в пресс-службе ГУ МЧС по Петербургу, в 4.39 поступил сигнал об отказе рулевого управления сухогруза «Глория». Инцидент произошел в акватории Невы на территории Невского района.
   Судно, принадлежащее ОАО «Балтречфлот», зафрахтованное компанией «Кестоунд», навалилось на третью опору Володарского моста. Сухогруз получил незначительные повреждения рубки, но остался на плаву, вытекания топлива нет. Спасатели осмотрели мост - он не пострадал. На короткое время движение по нему закрывалось, но в настоящий момент проезд снова разрешен. В 6.20 началась операция по снятию сухогруза.
   Сейчас он держится буксиром и в ближайшее время будет доставлен для стоянки и осмотра.
   Сухогруз «Глория» водоизмещением 2 155 тонн, перевозил оборудование -промышленные компрессоры.

Железобетонные фермы старого Володарского моста продали с торгов за 100 тыс. рублей. Много лет они лежат на берегу Невы в деревне Новосаратовка.
   Как оказалось, несмотря на прошедшую четверть века, город сохранил права собственности на арки. И в 2017 году решил их продать как движимое имущество за рубль. По результатам торгов, проведенных позавчера, победителем стал Андрей Горбань, владелец участка в Новосаратовке.
   Еще до покупки господин Горбань опасался, что мост может достаться не пойми кому. Он не представлял, как новый владелец сможет увезти фермы, говорил он телеканалу «Россия». После торгов Андрей Горбань проинформировал, что намерен «закрыть территорию», заняться благоустройством, а в перспективе создать там яхт-клуб.

ГУП «Ленсвет» завершил работы по установке художественной подсветки. Мост освещают 290 новых светодиодных прожекторов.