Адмиралтейская, метро ⇒ Санкт-Петербург

ЗАО «Главпетербургстрой» по заказу службы капитального строительства ГУП «Петербургский метрополитен» начало демонтаж здания на углу Кирпичного переулка и Малой Морской улицы, там будет построен вестибюль станции «Адмиралтейская». Снесенное здание будет затем полностью воссоздано.
   По информации издания, все декоративные элементы фасада сносимого здания демонтированы и отправлены на реставрацию. После окончания строительных работ весь декор будет возвращен на прежнее место и внешний вид здания полностью сохранится, за исключением входов в сам вестибюль. Архитектура станции будет соответствовать ее названию и месторасположению. Так, нижний вестибюль украсят бронзовыми медальонами с изображением российских адмиралов, которые внесли значительный вклад в развитие Балтийского флота.
   Как рассказали в метрополитене, до начала работ по разборке здания ЗАО «Геострой» усилило фундаменты соседних зданий по разработанному и согласованному ранее проекту. До третьего этажа в местах примыкания к соседним сохраняемым зданиям дом разбирают вручную, после чего оставшуюся часть объекта демонтируют с помощью специальной техники. По словам генерального директора «Главпетербургстроя» Константина Сорокина, полную разборку дома планируется завершить ко второй декаде августа.
   Вестибюль станции «Адмиралтейская» будет занимать цокольный и первый этажи. «Пока неизвестно, что разместится на остальных, но на конец лета назначен конкурс, по результатам которого инвестор решит, строить ли там гостиницу, торговый центр или другие объекты. Единственное, что там запрещено размещать, - это жилье», - рассказали в пресс-службе петербургского метрополитена.
   «Адмиралтейская» станет самой глубокой станцией в городе - более 100 м. На настоящий момент городским «рекордсменом» по глубине является «Площадь Ленина» с более чем 65 м. Открытие станции «Адмиралтейская», которое запланировано на 2011 год, поможет разгрузить пересадочный узел «Невский проспект» - «Гостиный Двор» от транзитных пассажиров.
   Распоряжение о том, что на углу Малой Морской улицы и Кирпичного переулка будет размещаться вестибюльный комплекс станции «Адмиралтейская», было подписано в 1994 году. В 2001 году городской Комитет по государственному использованию и охране памятников присвоил зданию по адресу: Кирпичный переулок, дом 1/Малая Морская улица, дом 4, статус вновь выявленного объекта культурного наследия.
   В марте 2009 года петербургский метрополитен за счет собственных средств провел новую культурно-историческую экспертизу, по результатам которой КГИОП принял решение исключить данный дом из списков выявленных объектов культурного наследия.

Необычайное сооружение небесно-синего цвета выросло за прошлую ночь на Малой Морской улице по соседству с Невским проспектом.Рядом с памятниками классицизма Л. Н. Бенуа, М. М. Перетятковича и В. И. Вандер-Гюхта этот «новодел» выглядел странно. Еще накануне здесь стоял оранжевый подъемный кран... Сегодня «Адмиралтейская» напоминает детский аттракцион. – Теперь мы замаскировались месяца на три, – объяснил, приглашая меня под овальные своды сооружения, Александр Комиссаров, начальник участка СМУ-11 «Метростроя». – Хочу отметить, что это первое такое «здание» в Петербурге и единственное пока в отечественном метростроении. Построено оно из воздуха и синтетических материалов. По принципу надувных палаток или надувных игровых площадок для детей. – Роль несущих узлов и прогонов играют наполненные воздухом конструкции, – уточняет Комиссаров. – Подобные пневмомодули легко монтировать и разбирать в стесненных условиях, местах проведения массовых мероприятий. Пневмокаркасные дома используют под склады, кафе и офисы, выставочные и развлекательные центры, автомойки, ангары для яхт и самолетов малой авиации, полевые госпитали и стадионы... Нас жизнь заставила использовать пневмокаркасы для строительства эскалаторного тоннеля «Адмиралтейской».Фото с сайта С.-Петербургские ведомости
   Идею эту предложил и внедрил главный инженер СМУ-11 Алексей Уханов. В «Метрострое» вообще взяли курс на обновление прежних технологий. На «Адмиралтейской», в частности, используется современный проходческий комплекс «Аврора», который в течение 45 – 50 дней может соорудить 116-метровой длины тоннель для четырех эскалаторов. Но запустить этого электронного «крота» зимой на полную мощь пока нет возможности.А проходческие комплексы круглые сутки должны подпитывать тюбингами, водой, цементным раствором. Шланги и другие коммуникации находятся практически на стылой земле. И в любой момент даже небольшой мороз может так прихватить цементный раствор в рукавах, что его потом никакими отбойными молотками не выковыряешь. Или, скажем, схватит мороз воду в шлангах, и под землей все остановится.Есть различные способы организации строительства в зимних условиях. В том числе временные сооружения, тепляки. Но их надо соорудить из добротных и далеко не дешевых стройматериалов, а затем, в сущности, выбросить на свалку.Такие сооружения в отличие от традиционных прежних времянок собираются легко, быстро, надежно, с последующим неоднократным использованием. Легкие эстетические тканевые изделия из высокопрочного материала с полиуретановым покрытием рассчитаны на длительный срок службы, отличаются простотой, хотя могут принимать любую форму и эксплуатироваться при температуре от минус 50оС до плюс 50оС. Кстати, для участников всероссийского молодежного инновационного форума «Селигер-2010» был построен целый пневмокаркасный город. Модули стыковались меж собой под различными углами, что позволяло осуществить самые неожиданные и смелые архитектурные решения.Также подошли к решению пневмокаркасной проблемы и бригады СМУ-11 «Метростроя», коллектив которого является генеральным подрядчиком на строительстве «Адмиралтейской», разговор о которой идет три десятилетия....
   В 15.00 12 января 2011 года бригада Валерия Новикова разложила мягкие колонны, арочные конструкции кровли из полиуретана по всему периметру стройки. Затем включили эффективные компрессоры. И те стали гнать воздух, как в футбольный мяч. И колонны диаметром три метра и высотой до 20 метров начали оживать на глазах и вскоре заняли свои штатные места. Все конструкции автономны, но связаны между собой эластичными ремнями. В полночь над несущими стенами бригада Сергея Улитина подняла арочные детали кровли. А к восьми часам утра синий шатер площадью около трех тысяч квадратных метров распахнулся и «спрятал» все пятно застройки. Вчера же монтажники начали готовить для синего «шапито» нарядную белоснежную накидку, которая прикроет его до черного асфальта.А внутри будет тепло и уютно. Сколько потребуется тепла, столько и дадут эффективные калориферы.– Но самое главное, теперь мы сможем работать круглые сутки, – подчеркнул Александр Комиссаров. – В связи с законом о соблюдении тишины нам разрешалось прежде работать только до 23.00. В случае нарушения этого режима тут же являлись омоновцы и наводили порядок. Теперь мы никому не будем мешать и нас никто тревожить не будет.– Теперь и нам созданы комфортные условия для проходки электронным щитом, – подтвердил начальник управления механизации Валерий Кузнецов. – Шесть первых пробных колец мы уже возвели в эскалаторном тоннеле. Начинается настоящая проходка, и мы, уверен, нагоним время, упущенное по различным причинам.

Открыта 65-я станция петербургского метро «Адмиралтейская», расположенная в доме на углу Малой Морской улицы и Кирпичного переулка. Теперь она самая глубокая в России - около 120 метров. Ежедневный пассажиропоток на станции будет достигать до 30-35 тысяч на вход и столько же на выход. Вот только цифры у всех разные. Кто-то клятвенно заверяет читателей, что глубина залегания станции – более 120 метров, иные же говорят про 85 метров. Как объяснили в «Метрострое», точные цифры на самом деле – вещь секретная. Никогда в истории российского метро они не назывались. А те, что попадали в СМИ, были неверные, но для правдивости их упоминали и самые высокие менеджеры предприятий «Петербургский метрополитен» и «Метрострой». С «Адмиралтейской» та же ситуация. В «Метрострое» знают, что в Интернет попала «не совсем открытая для свободного доступа» схема «Ленметрогипротранса», где стоит цифра 84 метра, но и она неправильная, заверил неофициальный собеседник: «Не знаю, откуда ее взяли...». Завесу тайны для «Санкт-Петербургских ведомостей» все же приоткрыли. Однако посоветовали цифры немного уменьшить. Для чего это нужно, неясно, ведь и за границей наверняка есть самые точные схемы Петербурга в целом и городского метро в частности. Даже со спутника любой интернет-пользователь может без труда отыскать припаркованную машину в своем дворе. Поэтому называем честно: 96 метров.
   Собеседник-метростроевец предложил разбирающимся в геометрии самим вычислить глубину залегания «Адмиралтейской». Из кассового зала вниз идет 125-метровый эскалаторный тоннель. Затем он упирается в специальную площадку (она, напомним, была создана потому, что эскалаторы длиннее 125 метров и создавать крайне сложно, и обслуживать затруднительно).
    Площадка тоже незначительно заглубляется – на 0,8 метра. Затем с нее уже на платформу спускается малый эскалаторный марш длиной 25 метров. Плюс 1,1 метра – до рельсов. Высчитать глубину можно, зная, что угол наклона эскалаторов на всех станциях метро Петербурга, в том числе на «Адмиралтейской», – 30 градусов.