М-11 «Нева» (Москва-СПб) ⇒ Тосненский р-н

М-11 - строящаяся скоростная автомобильная дорога Москва - Санкт-Петербург.
Индификационный номер автомобильной дороги: 00 ОП ФЗ М-11.
   Общая длина трассы М11 составит 669 км. На ней будет установлен максимальный скоростной режим в 130 км/ч.
   Количество полос движения варьируется от 10 в Подмосковье до 8 на подъезде к Санкт-Петербургу и по 6-4 - на остальных участках.
   Дорога будет освещена на всем протяжении, потоки автомобилей разделят отбойниками.
   Открыть движение автомобилей по скоростной трассе М11 «Москва - Санкт-Петербург» планируется к Чемпионату Мира по футболу 2018 года.
   
   Скоростная автодорога М-11 «Нева» (Москва - Санкт-Петербург) протянулась от Московской КАД до примыкания к КАД Санкт-Петербурга. Автодорога проходит по территориям Центрального и Северо-западного федеральных округов, по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям в обход всех населенных пунктов.
   Трасса в основном проходит параллельно существующей автомобильной дороге М-10 «Россия» и пересекает ее на 58 км, 149 км, 208 км, 258 км, 334 км, 543 км, 646 км, 668 км с устройством транспортных развязок в разных уровнях.

Примечание редакции: ранее номер М-11 был закреплен за трассой «Нарва».

Объявлен конкурс на сооружение путепровода над скоростной трассой М-11 Москва–Санкт-Петербург.
   Начальная цена контракта, по данным сайта госзакупок, составляет 129,3 млн рублей.
   Прием заявок продлится до 21 октября 2016 года, подрядчика выберут 21 ноября 2016 года.
   Заказчик – ГК «Российские автомобильные дороги».
   Контракт заключается до 28 февраля 2018 года.
   
   Путепровод запроектирован в составе автодороги, призванной подключить М-11 к улично-дорожной сети Петербурга. Трасса протяженностью 2,4 км пройдет от пункта взимания платы, по путепроводу пересечет М-11, далее по полям совхоза «Детскосельский», по путепроводу через автодорогу М-10 «Россия», на северо-восток до подъема на эстакаду на примыкании к продолжению Софийской улицы.
   Проект автодороги увязан с планировочными решениями логистического комплекса ЗАО «Логопарк Колпино» в границах Московского и Колпинского шоссе. Для подходок к комплексу предусмотрен левоповоротный съезд с магистрали. Также учтены интересы проектируемой высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург.
   Первоначально проектируемая автодорога, проходящая по Пушкинскому району, планировалась к строительству в рамках 2 очереди. Однако, «в связи с изменившейся транспортно-экономической ситуацией в Петербурге возникла необходимость в подключении улично-дорожной сети Петербурга (продолжение Софийской ул.) к скоростной автомобильной дороге Москва-Санкт-Петербург с устройством транспортных развязок в самое ближайшее время», говорится в пояснительной записке к проекту.
   В составе автодороги запроектированы 3 транспортные развязки в разных уровнях:
- N1 у пункта взимания платы проектируемой М-11,
- N2 на пересечении с автодорогой М-10 «Россия»,
- N3 на примыкании к продолжению Софийской улицы до Заводского проспекта.
   На всем протяжении трасса проходит по насыпям высотой до 10 м и практически представляет собой путепроводы, соединяемые отрезками проезжей части. Глубины слабых грунтов на М-11 в основном составляют 7-8 м, но в районе пересечения с Московским шоссе достигают 17,5 м. Удаление слабых грунтов было признано нецелесообразным, поэтому для сооружения земляного полотна проектировщики решили создать свайные поля с использованием геосинтетики.

«Автодор» разработал проект тарифов проезда по платной трассе М-11 Москва–Санкт-Петербург.
   Цена проезда будет дифференцированной в зависимости от нескольких факторов: дня недели, участка трассы и наличия транспондера.
   В среднем поездка обойдется в 1,3-2 тысячи рублей для легковых автомобилей, для машин 2-й категории (среднегабаритные автомобили выше 2 м) цена поездки без транспондера составит 2 030 рублей, с транспондером – 1 521 рубль.
   Водителям грузовиков и автобусов придется заплатить 2 710 и 3 980 рублей соответственно, или же 2 106 и 3 188 рублей при использовании транспондера.
   На заседании комитета Госдумы по бюджету первый замминистра транспорта РФ Иннокентий Алафинов сообщил, что открытие трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург состоится в ноябре 2019 года. Ранее планировалось, что новая магистраль заработает в октябре 2019 года.
   Точную дату чиновник не назвал, сообщив, что все строительные работы на объекте завершатся к 15 ноября 2019 года, но еще какое-то время уйдет на оформление необходимых документов и сопутствующие процедуры. 
   Для легковых машин стоимость поездки по всей трассе в будний день составит 1 820 рублей, с транспондером – 1 331 рубль.  
   В выходные проезд будет стоить 2 020 рублей, при использовании транспондера – 1 494 рубля.
   Ночной тариф действует в период с 01:00:00 до 05:59:59, дневной – с 06:00:00 до 00:59:59 следующего дня.

Ростехнадзор выдал заключение о соответствии на VIII этап, то есть последний участок магистрали М-11 от Петербурга до Москвы. Это произошло 13 ноября 2019 года, официально сообщает служба.
   «Выдача заключения о соответствии означает полное завершение строительных работ скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург, которые осуществлялись с 2012 года на основании разрешений на строительство, выданных Федеральным дорожным агентством Министерства транспорта Российской Федерации», – заявляет Ростехнадзор.
   VIII этап М-11 – это 34 километра асфальта платной магистрали, от 646-го км (пересечение М-11 с трассой А-120 в районе Тосно) до развязки с КАД в районе Пулковского шоссе.
   Официальное открытие должно состояться в конце ноября 2019 года.
   В сентябре 2019 года был открыт участок от Мясного Бора до Тосно.
   С 1 ноября 2019 года на трассе начала действовать новая тарифная сетка.
   Строительство VII и VIII этапов М-11 по договору с ГК «Автодор» вела компания «Магистраль двух столиц».
   Общая стоимость строительства 137,6 км от Мясного Бора до Петербурга составляет более 80 млрд рублей: 57,6 млрд рублей – капитальный грант от государства, остальное – деньги инвесторов.
   Концессионер будет эксплуатировать М-11 до 2041 года.
   
   Компания «Магистраль двух столиц» создана в июле 2013 года инвестиционными банком ВТБ Капитал и французской компанией VINCI Highways (дочерним предприятием VINCI Concessions).

Владимир Путин принял участие в открытии скоростной платной автотрассы М-11 Москва — Санкт-Петербург. В беседе со строителями президент отметил, что в истории страны и дорожного строительства еще не было проекта такого уровня.
   Глава государства поздравил строителей, отметив, что им «есть чем гордиться», и что запуск автотрассы поможет развитию российских регионов. «Это повышение конкурентной способности регионов, по которым трасса проходит, это новые возможности для туристической отрасли, это повышение инвестиционной привлекательности в целом», — цитирует Владимира Путина РИА «Новости». По его словам, реализация таких масштабных проектов говорит о том, что при слаженной работе и концентрации появляется результат.
   «Это хороший пример частно-государственного партнерства: и государство принимало участие, и частные кампании, и французские, турецкие строители, — просто все работали как одна команда на результат, и он достигнут», — добавил президент.
   В ходе общественного голосования для новой магистрали выбрали имя – «Нева». «Так и назовем», — согласился Владимир Путин.
   Трасса М-11 связывает два крупнейших города России и проходит от МКАД до Кольцевой автодороги вокруг Петербурга. Ее общая протяженность 669 километров, стоимость проезда — около двух тысяч рублей. На магистрали расположено 16 пунктов взимания платы, шесть многофункциональных сервисных зон, полтора десятка контейнерных заправок.
   Новая дорога — дублер федеральной трассы М-10 «Россия», у которой практически исчерпана пропускная способность. Ожидается, что М-10 сориентируется на местное движение, а новая трасса примет транзит. Это позволит обеспечить высокую скорость передвижения между Москвой и Санкт-Петербургом.

   За первые сутки через пункт взимания платы (ПВП), расположенный на 679-м км перед развязкой с КАД, въехало 4 173 машин, выехало – 4 218 автомобилей.
   Общее число проездов через ПВП на 646-ом километре вблизи Тосно составило 4 940.
   Большая часть машин (3 051) двигалась в направлении Москвы, 1 889 автомобилей – в сторону Петербурга.
   Через пункт взимания платы на 668-м км в районе Колпино и Пушкина на трассу М-11 въехало 2 975, а выехало – 2 640 автомобилей.

АО «ЛСР. Базовые материалы» подала иск к турецкой фирме АК «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Аноним Ширкети» (ICA), требуя вернуть 93 млн рублей. Речь идет об оплате по договорам поставки материалов для строительства трассы М-11.
Иск был принят Арбитражным судом Петербурга и Ленобласти 26 января 2020 года. Ближайшее заседание по делу назначено на середину апреля 2020 года. В картотеке арбитража зарегистрировано несколько исков структур ЛСР к ICA на общую сумму 740 млн рублей. По части из них суды уже вынесли решения.
   Как сообщили «Фонтанке» в ЛСР, входящие в группу фирмы «ЛСР.Базовые» и «ЛСР.Бетон» с 2015 года по 2019 год поставили 14,7 млн строительного песка на возведение 7-го и 8-го участков дороги, а также 2,9 млн тонн щебня и более 70 тыс. кубометров товарного бетона на общую сумму 7,1 млрд руб.
   «Нами были предприняты неоднократные попытки решить вопрос погашения просроченной задолженности во внесудебном порядке. Но поскольку ситуация до сих пор не улажена, наши предприятия обратились в арбитражный суд для защиты нарушенного права. Разумеется, все задолженности подтверждены нами документально», – уверяют в ЛСР.
   «Фонтанка» направила запрос в компанию «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Аноним Ширкети», но оперативного ответа не последовало.
   
   «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Аноним Ширкети» – филиал крупной подрядной организации ICA Construction, базирующейся в Турции. Она образована как совместное предприятие турецкой IC Ictas Insaat A.S. и итальянской Astaldi S.p.A. Совокупный портфель уже выполненных заказов превышает $ 6 млрд.
   
   В Петербурге компания, кроме трассы М-11, строила аэропорт Пулково и ЗСД, но после работы оставила множество недовольных подрядчиков и поставщиков — в арбитражном суде уже зарегистрированы десятки исков.
   В декабре 2019 года рабочие из Узбекистана устроили стачку на стройплощадке М-11 из-за того, что не могли получить зарплату. А в августе 2019 года одна из компаний, которая работала с турками на ЗСД, попыталась подать к ICA банкротный иск, а общее число обиженных турками российских подрядчиков и поставщиков исчисляется десятками.