Пироговская наб. ⇒ Санкт-Петербург
История объекта: Пироговская наб., дом 13
| дата события | историческая справка | источник | |
|---|---|---|---|
| Комплекс зданий ОАО «Концерн «Морское подводное оружие – Гидроприбор» (д.13, левая часть) Смотрите также: Бол. Сампсониевский пр., дом 24. |
 | ||
| 1853 | Ткацкая фабрика и плавильные печи Г. А. Лесснера Прибывший после поражения России в Крымской войне в Петербург немецкий купец I гильдии Густав Арнольдович Лесснер получил «высочайшее разрешение» от императора Николая I на постройку маленькой ткацкой фабрики и плавильных печей. В начале 1853 года по соседству с Сахарным заводом на набережной Большой Невки началось строительство первых мастерских. |
| |
| конец 1850-х | «Заведение типографских принадлежностей» Г. А. Лесснера Чуть позднее замысел Лесснера изменился, и решено было построить слесарный завод по выпуску и ремонту типографских принадлежностей. Завод размещался между набережной Большой Невки (Сампсониевская набережная), Сахарным переулком и Оренбургской улицей. Большим удобством этого участка являлось то, что здесь уже в те годы был плашкоутный мост. Популярность Выборгской стороны среди фабрикантов объясняется тем, что близость заводов к реке благоприятствовала дешевизне подвоза товаров (сталь, чугун, дерево, топливо) непосредственно к потребителям и удешевляло вывоз готовой продукции во внутренние районы России. |
| |
| 1859-1867 | Механический чугунолитейный завод «Г. А. Лесснер» В 1859-1867 годах Лесснер строит новую двухэтажную мастерскую и котельную, расширяет литейную и кузнечную мастерские. Если в первые годы в мастерских Лесснера изготавливались кузнечные горны, ремонтировались кареты и телеги, типографские принадлежности, то позднее стали выполняться более сложные заказы: паровые машинные котлы для перегретого пара, водотрубные паровые котлы и металлические конструкции. Через несколько лет бывшее «Заведение типографских принадлежностей» превратилось в одно из крупнейших предприятий Петербурга и получило название Механического чугунолитейного завода «Г. А. Лесснер». После установки первого парового двигателя завод начал выпускать паровые машины и котлы, пользовавшиеся в стране широким спросом и конкурировавшие с подобными изделиями иностранных фирм. |
| |
| 1875 | Особняк Г. А. Лесснера (д.13, центральная часть) архитектор Н. В. Трусов
|
| |
| 1877-1889 | Механический чугунолитейный завод «Г. А. Лесснер» Сотрудничество завода с Военно-Морским министерством началось в 1877 году. Вначале завод изготавливал поворотные краны для опускания донных мин в Кронштадте, а в следующем, 1878 году становится первым частным предприятием, приступившим к изготовлению мин и минных аппаратов для Военно-морского флота. Одновременно Лесснер вел переговоры с Морским ведомством о получении заказа на изготовление аппаратов для траверзной стрельбы минами Уайтхеда и самих мин (торпед). В 1883 году на заводе Лесснера была выпущена первая самодвижущаяся мина Уайтхеда, и завод получил заказ на пятьдесят мин для Морского ведомства. К 1886 году завод хорошо подготовился к выпуску новой продукции, - было оборудовано специальное отделение для сборки мин, установлены станки, подготовлен специальный инструмент и приспособления. Был получен заказ на 100 мин 19-футовой длины. Усовершенствованная мина в 1889 году получает высокую оценку Военно-морского ведомства, в связи с чем дается рекомендация о необходимости поддержания непрерывного изготовления мин на заводе. |
| |
| 1882 | Механический чугунолитейный завод «Г. А. Лесснер» В 1882 году на Всероссийской промышленной выставке в Москве Г.Лесснер за хорошее качество паровых машин и развитие производства был удостоен права изображать на изделиях завода и рекламных проектах Государственный герб. Помимо изготовления паровых машин и котлов завод приступил к производству разнообразных механизмов: прессов для изготовления призматического пороха по системе И.А. Вышнеградского, специальных машин для оборудования Российско-американской резиновой мануфактуры, механизмов для железнодорожного транспорта. |
| |
| 1898 | Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г. А. Лесснер» В 1898 году, через двенадцать лет после смерти Густава Лесснера завод стал Акционерным обществом машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г. А. Лесснер»: наследники Лесснера объединили завод «Старый Лесснер» с вновь построенным «Новым Лесснером». |
| |
| 1898 | Производственные здания чугунолитейного и механического завода акционерного общества «Г. А. Лесснер» Перестройка и расширение. архитектор К. К. Шмидт
|
| |
| конец XIX-начало XX века | Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г. А. Лесснер» («Старый Лесснер») В конце девятнадцатого столетия завод производил: паровые машины с золотниковым и клапанным парораспределением, паровые молоты, гидравлические ковальные машины, насосы и подъемные краны разных систем, стропила, колонны, мосты, паровые котлы всех систем и различного назначения. К началу ХХ века завод почти полностью перешел на изготовление заказов Морского Министерства, а с начала Первой Мировой войны перестал выпускать какую -либо гражданскую продукцию. |
| |
| 1901-1909 | Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г. А. Лесснер» («Старый Лесснер») В 1901 году наследники Лесснера бросили ставшее невыгодным производство паровых машин и котлов. К этому времени завод располагал всем необходимым для выпуска автомобилей в России, еще только вступавшей на путь отечественного автомобилестроения. За пять лет (с 1904 по 1909 годы) завод «Г. А. Лесснер» выпустил тринадцать(!) разновидностей автомобилей. Руководство заключило договор с немецкой фирмой «Даймлер» о постройке двигателей внутреннего сгорания и автомобилей - малоизвестных моделей, сконструированных русским инженером Борисом Григорьевичем Луцким. В том числе в 1904 году было выпущено 14 почтовых фургонов (модель с двухцилиндровым двигателем имела два места, вместительный ящик для писем, колеса с деревянными спицами, мощность 8 лошадиных сил, развивала скорость до 30 км/час и считалась довольно надежной). В том же, 1904 году Александро-Невская пожарная часть Петербурга заказала заводу пожарный автомобиль. С 1906 по 1909 годы завод выпускал легковые автомобили четырех моделей: двухцилиндровые (12 л.с.), четырехцилиндровые (22 и 32 л.с.) и даже шестицилиндровые (90 л.с.). Все они имели цепную передачу, причем на двухцилиндровых моделях применялась трехступенчатая трансмиссия, а на остальных - четырехступенчатая. На шасси монтировались кузова девяти разных модификаций. Кроме того, завод изготавливал грузовики, рассчитанные на 1,2 и 2 тонны, пожарные машины, фургоны, автобусы - всего 13 разновидностей. В 1909 году для русской армии завод построил автомобиль мощностью 45 лошадиных сил с четырьмя ведущими и одновременно управляемыми колесами. В 1906 году завод удостоился очень престижного заказа - выпустил для председателя совета министров России, графа С. Витте автомобиль с 22-сильным двигателем. Не сохранилось ни одной машины марки «Лесснер», хотя всего было выпущено около 100 автомобилей. |
| |
| 1904-1905 | Акционерное общество машиностроительного, чугунолитейного и котельного завода «Г. А. Лесснер» («Старый Лесснер») Первая полуподводная лодка в России строилась в цехах завода «Старый Лесснер». Ее строительство началось в 1904 году по проекту лейтенанта русского флота С.А. Яновича, который переоборудовал подводную лодку конструкции С.Довжецкого. Лодка, получившая название «Кета», имела водоизмещение восемь тонн, была вооружена двумя торпедными аппаратами и пушкой, но могла погружаться только по рубку. Экипаж лодки состоял всего из трех человек. 26 марта 1905 года «Кета» была зачислена в списки флота и приняла участие в войне против японских кораблей в Амурском лимане. |
| |
| 1912 | Контора завода Г. А. Лесснера (д.13, правая часть(?)) Надстройка. техник Л. В. Богуский
|
| |
| 1915 | Производственные здания чугунолитейного и механического завода акционерного общества «Г. А. Лесснер» (д.13, дворовые корпуса) Надстройка и расширение. инж.-архитектор Б. Г. фон Гук
|
| |
| советское время | Завод «Двигатель» Предприятие выполняет ответственные заказы в интересах ВМФ по целому ряду стратегически важных для развития отечественного судостроения направлений, поставляет свою продукцию на экспорт. Завод стоял у истоков отечественного торпедостроения и имеет огромный опыт в производстве подводного морского оружия. Комплекс зданий завода: Пироговская наб., дом 11, Сахарный пер., дом 6, Оренбургская ул., дом 6. |
| |
| 3 февраля 2004 года | ОАО «Концерн «Морское подводное оружие-Гидроприбор» С 2004 года предприятие входит в концерн «Морское подводное оружие-Гидроприбор», со стопроцентной собственностью государства. |
|
|
| 1 апреля 2016 | Конкурс на строительство лабораторно-испытательного корпуса
|
| |
| 18 апреля 2016 | Конкурс на строительство котельной и склада
|
|
